1、發動機氣門（mén）驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式（shì）結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺杆式（shì）氣門驅（qū）動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小（xiǎo）的優點，因（yīn）此所需的驅動（dòng）力亦小，從而可有效（xiào）減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用（yòng）鋁合（hé）金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經（jīng）特殊工藝加工的塑料進氣管代（dài）替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有（yǒu）效地減（jiǎn）小進氣管壁阻力（lì），提高進氣效率（lǜ），增大發動機功率。
4、采用（yòng）先（xiān）進工藝（yì）加工的漲斷式連杆，利用專用漲斷（duàn）設備將加工完畢的連杆大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連（lián）杆鋸（jù）齒狀“哈夫”麵，確保準（zhǔn）確的緊固定位，從而減小（xiǎo）摩擦力和延長連杆使用壽命（mìng）。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪（lún）軸重量減輕，還可以達到更高的凸（tū）輪型線精度和配氣正時。
6、油門采用電子控製裝置，亦（yì）稱E-GAS電子油門，這種控（kòng）製裝置能統一協調（diào）並合理管理（lǐ）汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的（de）瞬時要求，如駕駛（shǐ）員加速行駛、超車（chē）、啟動空調等，可使得發動機在每（měi）一工（gōng）況點的運（yùn）轉狀態始終處於佳範圍（wéi），既能滿足低排放、低油耗要求，又（yòu）可使整車行駛性能（néng）實現優化。
7、改（gǎi）進發動機進氣係統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密（mì）度，使發動機（jī）在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大（dà）功率。具體改進是將發動機的進氣管路（lù）布置在發動機前端模塊左（zuǒ）側，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機（jī）前端模塊中的冷卻水箱散熱片（piàn）均包覆塑料。
9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路麵發生碰撞、摩擦而損傷（shāng）發動機，專門在油底殼下麵可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地（dì）隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管（guǎn）部位加裝了一塊隔熱屏（píng）蔽板。
